Ny coupé från Karmann

OK, kanske ingen nyhet för er som hänger med i nybilssvängen, men för mig var det nytt att det återigen tillverkas en VW Coupé i Karmann fabriken i Osnabrück. XL1 heter den och är en laddhybrid för dryga miljonen.

Men, nog är den mer lik en modern 356 SL än en Ghia?

Old speed p*rn

Februari numret av Ultra VW är ett måste för old-speed fantasten. En tur till närmaste presspecialist, eller ett klick på tidningskiosken i iTunes rekommenderas.

Del två av Speedfathers artikeln är verkligen intressant. Bland annat får man läsa om att 207,5 km/h är den snabbaste uppmätta tiden för en VW motor med integrerat generatortorn på flygande kilometern. Dessvärre blev det aldrig uppbackat då en slirande koppling ledde till övervarv på Pepco kompressorn. Detta och mycket kan man läsa i artikeln som bjuder på totalt fem sidor hårdkokt old speed.

Som bonus finner man också en härlig Rometch med Okrasa-motor i en annan artikel. Trevlig läsning!

En röd WD till

Det verkar gå inflation i röda WD 1300 Super. Ännu en bjuds nu ut på theSamba.com. Den här gången rör det sig om en bil med rejäl tävlingshistoria. Motorn som sitter i är en Porsche, men ett exemplar av den mer åtråvärda Denzel motorn följer med "on the side".

Prislappen då? "Not inexpensive" står det i annonsen...

VW original regerar

Till nyare VW motorer är det enkelt och billigt att köpa nya eftermarknadsplåtar, så varför renovera gamla? Dessutom sätter man gärna på ett avgassystem av icke originalmodell tillsammans med piratvärmekammare. Jag har gjort allt detta och jag har svurit.

På min S-Ghia motor är alla dessa delar renoverade VW original, utom ljuddämparen som är NOS VW. Allt passade utan problem. Bara att skruva dit. Inget bändande, inget lirkande. Delarna föll nästan på plats. På bilden är dessa delar provmonterade. Bryt-och-bänd verktygen är oanvända och knogarna utan skrapsår. Det kändes nästan overkligt.

Men, allt kan inte lösas med originaldelar. När det gäller länkage till Zenith förgasarna finns inga VW originalprylar att luta sig mot. Vi får se hur det löser sig.

Äntligen styrdämpning

Mina styrdämparprylar har nu legat till sig ett par år. Redan 2011 bytte jag styrstag och P-ändar så att en styrdämpare kunde monteras. Lite senare införskaffades också ett VW-original fäste för eftermontering, samt övriga detaljer som behövdes (se tidigare inlägg i ämnet). Men, monterat blev det aldrig.

Nu när S-Ghians tillblivelse närmar sig är det dock dags. Kusinen Porsche 356 fick styrdämpare redan 1956 och det känns logiskt att finna en sådan på en sportvariant av Karmann Ghia runt 1958. Dessutom kräver bilprovningen styrdämpare och kränghämmare om man vill registreringsbesiktiga med mer än 34 hästar.

På bilden ser ni nästan allt som behövs för monteringen, förutsatt att man har rätt P-ände. Det jag missade vid fototillfället är att en längre bränsleslang mellan tank och bränslerör behövs. Det sistnämnda behöver nämligen bockas framåt i 45 graders vinkel och då räcker inte originallängden på slangen. Dessutom kändes det bra ur säkerhetssynpunkt att byta den biten, många har råkat ut för tråkigheter när gamla bränsleslangar spricker av ålderskrämpor.

Nu är monteringen äntligen klar och både bränsle- och bromsledningar går fria för styrdämparens framfart. 

Färdigbromsat

I dag fick jag tillbaks en fräsch nyrenoverad 356A trumma från Mats i Östergötland. Han har bland annat krympt in ett nytt gjutjärnsinlägg samt spricktestat trumman med ultraljud. Jag fick också tillbaks de två andra framtrummorna jag skickat med. En blev helt underkänd, den andra var en "kanske". Av tre ämnen blev alltså endast en godkänd.

Enligt Stefi.G i Tjeckien, som säljer ringarna, så kan man inte svarva ur aluminiumet speciellt mycket innan man krymper i en ny ring. Tar man för mycket har trumman inte nog hållfasthet att klara det nödvändiga krympmåttet. Med andra ord är de flesta trummor som har hyfsat med korrosion mellan gjutjärn och aluminium icke renoveringsbara. Är det bara lite korrosion, eller att man helt enkelt är inne på tredje svarvningen, så funkar det. Stefi säljer ringar i olika överdimensioner så man inte behöver ta bort mer material än nödvändigt.

Trumman på bilden är den absolut icke räddningsbara. Men, den var lömsk. Korrosionen var längst in, så trumman såg rimligt OK ut vid en okulärbesiktning. Men, så fort Bil och Industribromsar satte svarvstålet i ringen så sprack den. Troligtvis hade den svarvats en gång efter korrosionen startade vilket tunnat ut materialet i det korroderade området.

Ringen ovan är från en av de "bättre" trummorna, men ser trots det ganska anfrätt ut. En del Porschefolk är tveksamma till att lägga in nya ringar, men gör man det seriöst (som Stefi/Mats) och dessutom spricktestar, tror jag det ändå är minst så säkert som 55-60 år gamla otestade.

Tack till Mats för all hjälp!

Bättre broms

Trots att en uppsättning 356A bromsar väntar i kulisserna så får det bli en uppdatering av Ghians befintliga bromssystem. För att lyxa till det lite kostade jag på mig en ny Ate hjulcylinder från Custom och Speed Parts i Hyllinge.

Lustigt nog visade det sig att luftningsnippeln var avbruten på den gamla hjulcylindern. Något jag inte sett förut eftersom jag inte rört bromsarna under de fyra år jag ägt bilen. Man undrar hur det gick till sist den luftades.

Förgasarrenovering, del 1

Så har turen äntligen kommit till förgasarna. Mina Zenith 32 NDIX från en 1959 års 1600N hade originalbestyckningen kvar och verkar ha klarat sig både från större slitage och vedbomekaniker. Så renoveringen av dessa ganska fräscha förgasare får väl betraktas som så kallat "mysmek".

Renoveringssatserna jag använde kommer från Stoddard och är tillverkade i USA. Såvitt jag kan bedöma verkar kvaliteten god. Munstycken rengjordes och blåstes ur. På utsidan försökte jag balansera bevarande av patina mot rent-och-snyggt. Det blir ingen blästring av husen således.

Nästa steg är att ställa flottörnivåer och accpumpens volym. Dessutom behöver jag lista ut rätt bestyckning. Så här långt har jag bara gjort en teoretisk betraktelse över Porsches originalbestyckningar samt kollat på vad Claude's Buggies rekommenderade för deras NDIX-baserade förgasar-kit för VW. Tomgångsmunstycke på 50 verkar vara rätt ingångsvärde, men 115 i huvudmunstycke känns i snålaste laget för dagens alkoholutblandade soppa.

Vi får se hur det blir i praktiken när det är dags för provkörning. 

Femton blankt med 50-tals Okrasa

Missa inte januarinumret av Ultra VW med fem sidor tidiga tävlings VW's från USA.

Speciellt gillar jag Mel Ellis beiga ovalruta med Okrasatrimmad 30-hästare som lär ha gjort femton sekunder blankt på 402 m. Vore kul att se en detaljerad specifikation på den motorn.

Årets första tur

Tittar man på Facebook var jag inte ensam om att ta en tur i det strålande vårvintervädret (får man kalla det så)? Skönt var det och villagatorna var så välgrusade att man lätt kunde köra med uppställ i kurvorna.