Tripp, trapp, trull - oljepump

Under motorbyggets gång ställs man inför många val. Skall jag behålla originaloljepumpen med 17 mm drev, eller skall jag uppgradera? Skall jag i så fall välja 21, eller 26 mm?

Större är inte alltid bättre. En för stor pump drar mer effekt och oljan värms upp av allt extra pumpande. Med andra ord, man skall inte ha större pump än vad som krävs för att klara jobbet.

Som vanlig vedbotrimmare har jag ingen möjlighet att utföra några djupare studier i ämnet så jag förlitar mig på Volkswagens omdöme. 17 mm drev användes i motorer upp till 34 DIN hp. När typ 3 lanserades under tidigt 60-tal, med en 45 DIN hp 1500 cc, ansåg VW det nödvändigt att gå upp till 21 mm. Min gissning är att en S-Ghia motor på 1300 cc, men ungefär samma effekt som typ 3, skulle försetts med en sådan pump.

 Således blir det mittenmodellen av pump som hamnar i min motor. En typisk svensk lagomlösning.

VW trimning i VWHK tidningen

En blogg kan i bland bli lite spretig då den skrivs vartefter skribenten får sin information. Å ena sidan spännande för läsaren som hänger med vartefter det händer, men å andra sidan trögt att ta sig igenom i efterhand.

De generella inläggen kring veteran VW trimning har jag samlat i en fyrsidig artikel som återfinns i VWHK's senaste tidning. I artikelform tror jag tråden blir lättare att följa. Hoppas den kan vara till nytta, glädje, eller inspiration för någon.

Skönhet på auktion

I Auto Bild Klassik 8/2014 återfinns  denna notis. Någon som är sugen?

Spark plug surprise

Buying parts before doing the research is always a bit risky. This I recently learnt when trying to put new spark plugs in the Okrasa heads.

The manual for Okrasa exchange engines mention: "When delivered the Okrasa exchange engine type TSV-1300/30 and TSV-1300/34 are equipped with Champion L87Y and L85 spark plugs". The interesting thing is that the L85 is a normal plug-type for the VW engine, but the L87Y has an extended tip. When first reading it I found it a bit strange. Why do they mention two different types?

But, when I tried to assemble "normal" spark plugs in my Okrasa heads I notice that they sat a bit deep. I asked fellow Okrasa builder Bengt H for advise and he mentioned the extended tip plug as a mean of getting the gap more into the combustion chamber. Thus I guess the correct interpretation of the text from the Okrasa manual is that the extended type was to be used in the TSV-1300/30 and that the L85 was used in the TSV-1300/34. (If you have more info about this, please contact me)

If you want to find the extended type in a specific brand look in the catalogue for Volvo 140 with B20 engine, they use the same. If you want to go one notch colder for your race engine, then plugs from Volvo 123GT will work fine.

The upside of buying the wrong parts was that I got a reason to change spark plugs in my Ghia. A long overdue activity.

Tisdagsträff på Sundby gård

I tisdags tog jag en tur med Ghian till Sundby gård. I sällskap hade jag tre bekanta med färgmatchade italienska skönheter. Svart och rött var kombinationen för dagen.

Väl där konstaterade vi att vi knappast var först. En grov överslagsberäkning stannade på c:a 500-600 hobbybilar. Mycket amerikanskt, men även en hel del annat.

En av kvällens stora behållningar var att se den T-hot som den forne Wheels-redaktören Sture Torngren byggde i mitten på 60-talet. Bortsett från kompressorn ser den ut som när den presenterades för 48 år sedan. Vet ej vem som äger den i dag, Men all heder till denne som behåller ursprungsutseendet.

Olika bilträffar har olika balans mellan biltyperna. Det som slog mig på denna träff var mängden Ford/Mercury från 1941-1948. Jag tror aldrig jag sett så många sådana samlade på ett ställe förut. Denna vackra 41:a Ford coupé får representera den gruppen.

Denna Triumph TR3:a kändes helt rätt. Ekerhjul, British raring green och pepitarutiga skydd till extraljusen. En generationsfrände med många av mina favoritbilar som 356A och lowlight Ghia.

Fords sidventils V8:a (1932 - 1953) har länge varit föremål för veterantrimning. Man kan väl säga att detta är Hot Rod världens svar på vår 30-hästars trimning. Eller tvärtom. Snyggt med flänsade Offenhausertoppar hur som helst.

Härligt minimalistisk interiör i denna Fiat Toppolino. Skönt med lite europeiskt bland allt amerikanskt.

Totalt sett var det en trevlig kväll. Åker jag dit igen skall jag försöka komma tidigare. 17:00 startar träffen och redan 19:30 börjar strömmen vända åt andra hållet.

Nytändning del 2

Då bloggen fokuserats på motornörderi så har själva ursprunget till bloggen, Karmann Ghian, glömts bort lite. Som kompensation kommer här en bild på Ghian nytankad och med nya tändstift.

Nytändning

Detta var tänkt att bli ännu en nördig betraktelse av de maskindelar som till slut bildar en motor. Men, stiften jag köpte på lunchen hamnade inte i Okrasatopparna utan i den motor som idag driver fram min Karmann Ghia.

Med nya stift, och en liten upptoppning av övriga tänddetaljer blev Ghian märkbart piggare. Bättre gassvar och ökad varvvilja gjorde kvällsturen lite roligare. Dock lite pinsamt att jag gör det först nu. Men, bättre sent än aldrig.

Nu en kortversion av nörderierna som gick ut på vilka stift som användes historiskt:

- Okrasa monterade Champion L87Y, eller L85, i sina utbytesmotorer under tidigt 60-tal.

- Porsches 1300 cc typ 506 motor hade Bosch W225T1

- "Souping the VW engine" förordar Bosch W225T1 för all-round och W240T1 för hård körning.

- Original VW typ 1 hade Bosch W175T1 (men i min Ghia hade nå'n stoppat in 145:or. Varför?)

Jag tror nästan jag kan lova ett nytt kapitel om tändstiften framöver, men detta får räcka denna varma kväll.

Ett mindre bakslag

Det mesta jag tänkt använda från min industrimotor var i bra skick och gick att använda. Enda bakslaget var den här cylindern. Tydligen hade jag missat rosten när jag lämnade in cylindrarna på honing.

Förhoppningsvis är en annan bättre begagnad cylinder på gång in. Sedan saknas bara lite småplock innan hela longblocket kan slutmonteras.

Extending the pushrods

So far we have covered most actions needed to incorporate the Wolfsburg West Okrasa TSV1300 replica crank, but we still have a couple of actions left. This time it's time to lengthen the pushrod assembly to compensate the wider engine.

Luckily, when buying the WW crank you get a small bags of 2.75 mm pushrod extenders along with some instructions. Getting the rods apart was fairly easy. I did put them in the freezer for a while to shrink the aluminium pushrods (remember the thermal expansion of aluminium is greater than the one for steel) before carefuly prying the lifter from the rod.

During reassembly I did first push the extenders into position before attempting to get the pushrod back in the lifter. Some light force was required. I found that you have to be careful in lining up the rod with the lifter. As the rod is pretty long it is easy to get them at an angle.

For those of you not familiar with these old engines the pushrods did have a wooden stick inside (chop sticks). The engineering reasoning behind I don't know. One suggestion is that they acted as a "filler" to get the rods oil filled faster at start up to avoid oil starvation of the rocker arms.

In the case with the WW extenders we run into a problem with the wood. They have a smaller inner diameter than the rod itself, thus the wooden chop sticks in the push rod won't fit. I solved that by simply removing the wooden chop sticks.  Late 30/36 hp engines did not have chop sticks*and still had the same oil pump, so I think it is safe to run without the wood. Especially if I chose to run a slightly larger oil pump from the 1966-67 type 1 engine.

*The most common push rod type are the ones with chop sticks (111 109 301). They are the only ones mentioned in my 1961 part book. In a later edition only 111 109 301A are mentioned for the 30/36 hp engine. From that I conclude the change to non-chop-stick push rods were made 1961 or later and that only type 111 standard beetles and spare part engines got them. The newer type has slightly smaller diameter of the rods, but the change is so small that it shouldn't really matter.