Gmündbilarna och dess motorer

Börjar man studera VW veterntrimning är det svårt att undvika Porsches tidiga historia. Efter det första sportbilsförsöket från Porsche, en öppen mittmotorprototyp, byggdes ett femtiotal bilar i aluminium 1948 - 1950. Detta var de så kallade Gmünd bilarna. De flesta av dem hade en typ 366 motor, vilket i praktiken var en VW motor med högre komp och dubbla förgasare.

Effekten angavs i marknadsmaterial till 40 hästar, men de flesta nutida Porsche historiker verkar överens om att den siffran var tämligen överdriven. Verklig effekt uppskattas till 28 - 35 hästar, beroende på vem man väljer att tro på.

Porsche typ 366. I princip en VW/kdf motor med dubbla förgasare och högre komp. Detta exemplar stod i Prototyp museets glasade verkstad. Från bilder på Facebook kan jag konstatera att en liknande (men inte samma) motor sitter i Gmünd coupén som visas längst upp i inägget.

Bristen på material efter kriget drabbade även Gmünd bilarna. Speciellt de tidiga bilarna använde sig av mycket begagnade delar från överblivet krigsmateriel. Många av de tidiga typ 366 motorerna var därför baserade på begagnade block. Porsche stansade in "P356" framför det vanliga motornumret på dessa. Man kan därför se om motorblocket ursprungligen var ämnat för Kdf, stationärmotor, Kübel- eller Schwimwagen.

Texten på museets skylt berättar att den här Porsche motorn från 1949 är den äldsta bevarade från Gmünd epoken*. Motorn har typ 369 toppar påhängda varför vi får förmoda att det är en sådan motor vi ser. Motornumret indikerar att den är baserad på ett begagnat block från en militär stationärmotor (om jag tolkat det rätt). 

Tittar man på sajten www.stasher.us så kan man gissa att Porsche gradvis gick över till nya block under 1949. Under samma år lanserades också den första "riktiga" Porsche motorn, typ 369**. Denna var först ut med de karaktäristiska topparna med snedställda avgasventiler.

Effekten angavs, precis som sin föregångare, till 40 hästar. Tack vare topparna hade man nog mer fog för sitt påstående i det här fallet. Förutom detta ändrades cylinderdiametern till 73,5 mm. På så sätt minskades motorvolymen från 1131cc till 1086cc vilket möjliggjorde tävlingar i 1,1 liter klassen.

Typ 366 dog ut med Gmündbilarna, men typ 369 kom att leva vidare ända till 1954. Man kan säga att det var den sista pusten från Gmünd-eran. Snart skulle den välkammade A-modellen äntra scenen och exporten till USA skjuta i höjden.

*Hade det stått "den äldsta typ 369 motorn" hade det känns mer trovärdigt, men nog måste det väl finnas någon äldre typ 366:a? Eller räknas inte det som en Porsche motor?

**Vissa källor anger 1948, andra 1949 och vissa 1950. Jag väljer att tro på 1949.

Porsche, den första VW trimmaren

För att förstå VW trimningens historia är det lämpligt att studera Porsches tidiga utveckling. Som ett inte speciellt kapitalstarkt bolag lutade man sig mycket mot standard Volkswagen komponenter. Det är därför kanske inte så konstigt att utbudet av trimdelar för VW i mitten av 50-talet är något av en spegel av Porsches motorutveckling under sent 40-tal. Porsche, som utgick från samma bas, blev givetvis en naturlig förebild.

Porsches tidiga aluminiumbilar från Gmünd (1948 - 1950) fanns med två olika motoralternativ. Den ena var en i grunden helt standard 25 hästars VW som pumpats upp till 28 hästar genom dubbla Solex 26 VFI förgasare. Här kan man dra en parallell till VW trimkit från Dietz, Orkan, Riechert etc. som använde sig av dubbla originalförgasare på en i övrigt standard motor.

Den andra motorn var typ 369. Den var främst avsedd för tävlingsbilar och baserades också på VW motorn. Även här var vevpartiet standard. Porsche satsade däremot på egenutvecklade toppar och placerade ett par Solex 32 BPJ förgasare ovanför. Inte helt olikt det trimkit Okrasa kom att presentera dryga halvdussinet år senare. Intressant att notera är att båda företagen lämnade originalkammen i fred.

Typ 369 försågs dessutom med egna cylindrar och kolvar med mindre diameter, för att kunna tävla i 1,1 liters klassen. Allt som allt blev det 1086 cc och 40 hp vid 4200 rpm. Även effekt och varvtal var alltså i ungefärlig nivå med Okrasa.

Porsches vidare utveckling med VW blocket som bas är även den intressant. Mer om det i ett senare inlägg.

Bild från Svenska Volkswagens historiska arkiv. Källa i övrigt: Porsche 356 Defined, A Pictorial Guide, Dr. Brett Johnson 1996