Mer fynd!

På theSamba kunde man igår läsa om vad som måste vara årets fynd. Det är veteran VW trimmaren "Mr. Okrasa" i Kalifornien som fyndat denna lågmilare i form av en 59:a Ghia coupé enägarbil med A-bromsar och en Denzel 1300 motor.

För er nytillkomna läsare så var Denzel motorn det häftigaste som byggdes på VW block under 50-tal. Det är bara att gratulera!

Sportbilar med trimmade 30-hästare 1960

Kungliga Automobil Klubben (KAK) gav under ett antal år ut Bilistens Årsbok som listade all världens bilmodeller. Under några år verkar redaktörerna varit extra nitiska när det gäller att spåra upp de mest obskyra biltillverkarna.

Bilden ovan visar de sportbilar som, enligt nämnda KAK katalog, salufördes med effekthöjda VW motorer under 1960. Här finns relevanta tekniska data för de modeller som teoretiskt sett bjöds ut till försäljning. I praktiken var det kanske lite annorlunda dock. Låt oss ta en titt modell för modell:

Enzmann 506

Denna eleganta glasfiber roadster från Schweiz erbjöds, enligt KAK, i två varianter. Modell "1200" angavs till 42 hästar vid 3400 rpm och "Super 1300" till 45 vid 4600 rpm. I Road & Track från augusti 1960 kan vi läsa oss till att den förstnämnda var en standardmotor med MAG kompressor och den sistnämnda en Okrasa TSV-1300 motor.

Enzmann kunde också köpas i kit-form, så i praktiken satt allt ifrån original VW motorer till Porsche diton under plastluckan.

Denzel

Även Österikiska Denzel återfinns i KAK's lista. Som den initierade läsaren säkert redan vet står Denzel för den mest raffinerade utvecklingen av VW's motorblock med integrerat generatortorn. Med 67 mm i slag och 78 mm i borr fick man en motor på 1281 cc. I listan förekommer två alternativ: "1300 Sport" på 54 hp vid 4700 rpm och "1300 Seriensuper" på 65 hästar.

Litar man på Sports Cars Illustrated, januari 1958, så hade den förstnämnda dubbla Solex 32 PBIC och standard kam, precis som Okrasa. Seriensuper kryddade upp det hela med 8,5:1 i komp, dubbla Solex 40PII förgasare samt en S-kam.

I Bilistens Årsbok står att Denzel "inte har någon generalagent för närvarande". Men, det fanns en firma i Sverige som företrädde Denzel. Om de tog in någon bil är osäkert, men minst ett par motorer hamnade i landet.

Ascort TSV

Den australienska VW sportbilen Ascort har avhandlats tidigare i bloggen: en välbyggd glasfiber coupé med Okrasa TSV-1300 motor. I KAK publikationen näms det att Ascort TSV-1300 GT hade 54 hästar vid 4300 rpm och att topphastigheten var 159 km/h.

Vad som är mer förvånande är att det också nämns en TSV-1500GT på 1492 cc och 80 hästar vid 4400 rpm. Eftersom VW då var ett par år bort från att lansera en 1500 cc motor och Okrasa inte saluförde något TSV-1500 kit, ter sig det hela lite märkligt. Den enda ledtråden jag hittar är Road & Track som i sitt septembernummer 1959 skriver att Ascorten skulle få just en 1500 cc motor när exporten till USA kom igång. Där angavs den till 75 hästar och sades ha 8,0:1 i kompression och dubbla Zenith (NDIX 32) förgasare.

Hur cylindervolymen skulle åstadkommas är höljt i dunkel. Från sentida källor på internet tycks det varken blivit USA export eller 1500 cc motor innan projektet lades ned. 19 bilar lär ha tillverkats.

Sammanfattning

Dåtida kalenderbitare fick säkert uppfattningen att dessa tre var serieproducerade bilar som bara var att köpa för den som var stadd vid kassa. Men, i verkligheten såldes de i mycket få antal och bevisligen fanns inte ens alla varianter som marknadsfördes.

En röd WD till

Det verkar gå inflation i röda WD 1300 Super. Ännu en bjuds nu ut på theSamba.com. Den här gången rör det sig om en bil med rejäl tävlingshistoria. Motorn som sitter i är en Porsche, men ett exemplar av den mer åtråvärda Denzel motorn följer med "on the side".

Prislappen då? "Not inexpensive" står det i annonsen...

Sen julklapp till dig själv?

Det är inte ofta en WD kommer ut till försäljning. Detta julröda exemplar ser riktigt läckert ut. Som ni kanske minns från tidigare inlägg så står WD för Wolfgang Denzel och motorn är därmed bland det häftigaste som byggts på det gamla VW blocket med integrerat generatortorn. 1300 cc åstadkoms med 67 mm slag och 78 mm borr och topparna var egna med fyrkantiga portar. Kam, kompression och förgasare varierade med önskad prestandanivå. Mekanik till chassiet är hämtat från Fiat. Säkert ändamålsenligt.

Snapshots från Prototyp i Hamburg

Efter ett par djupdykningar på detaljer är det på tiden att jag gör en mer lättsam presentation av museibesöket för ett par veckor sedan. Så, utan fördjupningar i teknikhistoriska detaljer kommer här några bilder.

Närmast ser vi en WD, som var Wolfgang Denzels försök till en Porsche konkurrent. Detta exemplar är så tidigt som 1949. Bakom skymtar en  Dannenhauer & Strauss från 1953, mycket lik den svenska som ni kunde se i bloggen för någon månad sedan.

Ett trevligt inslag är den inglasade verkstaden. När jag var där stod där en mycket tidig Porsche Coupé samt ett par motorer. Den på bilden ser ut att vara en tidig typ 369 motor, vilket betyder 1086 cc och 40 DIN hp. Jag gissar att den är från c:a 1949 - 1951. Någon av läsarna som kan bättre?

Här ser vi en 904:a i min favoritkonfiguration. Plåtfälgar, stor träratt och sober silverlack. Något att drömma om. Bakgrundsbilarna är inte fy skam de heller: Typ 718, Schwimwagen och Jagtwagen.

Det finns många montrar som på ett eller annat sätt hyllar olika tyska tävlingsförare. Här är en av flera montrar dedikerade till Otto Mathé. I bakgrunden ser ni en av hans uppfinningar: en skidbindning för enarmade.

Den som gillar modeller går inte heller lottlös.

Förstärkning för vad?

Dagen har ägnats åt ett besök på det eminenta museet Prototyp i Hamburg. Bloggen kommer framöver innehålla inlägg från det besöket, kanske främst inriktat på de saker som inte lyfts fram på museets skyltar.

Bilden ovan är ett sådant exempel. Den visar undersidan av en Denzel motor i en WD roadster. Notera stålkonstruktionen som förbinder blockets främre och bakre undre skruvförband. Prototyp museet har två WD bilar och även den andra har ett liknande arrangemang.

Är det någon i läsekretsen som vet syftet med detta? Om det skall vara en blockförstärning så är det ingen vidare bra sådan. Finns det något vettigt syfte med den är jag säker på att det är en detalj som kan komma kopieras av nutida old-speed fantaster.

Paus Denzel

Inte mycket bloggaktivitet, men varken projektet eller informationsinsamlingen står stilla. Förhoppningsvis kommer mer innehållsrika inlägg under nästa vecka.

Njut av denna fina Denzel motor så länge.

Denzel i Sverige?

Det har diskuterats mycket Denzel i (mer eller mindre) sociala medier på sistone. Denna blogg vill inte vara sämre, men har brist på information. Så, ni som har information om WD-bilar, eller Denzel motorer i Sverige (nutid, eller dåtid), hör gärna av er!

Gott Nytt År alla!

Bild från "Tekniken i dag 1958".

50-tals värsting: Weber 40 DCM 2

I det tidigare inlägget om "Denzels exportsatsning" skrev jag att bilen Road & Track provkörde 1958 hade Weber förgasare av okänd modell. Strax efter kom ett mejl från Bengt H med bilden ovan. Prototyp museet i Hamburg har nämligen en Denzel-motor uppställd och dess förgasare hade Bengt lyckats fånga på bild.

Förgasaren på museet var en Weber 40 DCM och det var med stor sannolikhet den typen som provbilen hade.

När effekten på Porsches race motorer började kliva upp mot 130 hp så var det DCM man tog till. Denna ersatte då Solex 40PII som satt på de "vanliga" Carrera motorerna. Första gången jag kan hitta belägg för att 40 DCM användes var Sebring tävlingen i slutet av 1955 års säsong. 1956 blev förgasaren standard på Porsche 550A, tävlingsversionen av 550.

DCM fick vara värstingförgasare fram till mitten av säsongen 1957 då 718 RSK gjorde entré med en 150 hästars motor toppad med Weber 46 IDM förgasare. Dessa förgasare kom sedan att hänga med tills 904:an, den sista tävlingsporschen med plattfyra, lades ned 1965.

Tack Bengt för bild och upplysning!

Övrig källa: PORSCHE, the 4-cylinder, 4-cam Sports & Racing cars, by Jerry Sloniger

Denzels exportsatsning

I mitten av 50-talet var USA en attraktiv exportmarknad för många europeiska biltillverkare. Även lilla Denzel försökte slå mynt av denna. Bilden ovan är från Sports Cars Illustrated, januari 58. Motorn i bilen liknade 54 hästaren som visades i förra inlägget, men effekten i 1281 cc motorn var nu 65 DIN hp. Detta blev möjligt tack vare en hetare kam, troligtvis den legendariska Porsche S-kammen, och att Solex 32 PBIC förgasarna ersattes av större Solex PII40.

För att vara på säkra sidan hade Denzel passat på att trimma motorn ytterligare innan den lämnades till journalisterna. Så just detta exemplar hade kompet höjt från 8,5:1 till 9,9:1 och Solex PII:orna bytta mot Weber (oklart vilken modell). 

Någon succé blev exporten aldrig, trots relativt goda recensioner i pressen. Två år senare gav Wolfgang Denzel upp planerna på egen biltillverkning.

Hans främsta avtryck i bilhistorien var nog att han räddade BMW på två olika sätt. I Januari 1958 fick Denzel uppdraget att konstruera en småbil åt BMW. Resultatet blev 700-modellen, en svansmotorförsedd bil med modern design som kom att bli en framgång för det krisdrabbade BMW. Nästa räddning kom 1959 då Wolfgang var en av de minoritetsägare i BMW som till slut stoppade planerna på att låta det Bayerska bilföretaget slukas av jätten Mercedes Benz.

Bor man i Österike kan man än i dag köpa en BMW av firma Denzel: http://www.denzel.at/neuwagen/bmw

Denzel 1300 cc - vinnarmotorn!

När vi ändå är inne på 1300 cc motorer baserade på 25/30 hp VW block får vi inte missa Denzel.

Denzel hade ambitioner liknande Porsche: Att tillverka tävlingsbilar samtidigt som man sålde tämjda  versioner till kapitalstarka spekulanter. Även Denzel började med VW bas, men minskade på innehållet undan för undan. Från mitten av 50-talet hade bilarna egenutvecklat rörchassie, öppen aluminium kaross och en nästan egen motor med VW-block som bas.Totalt lär c:a 300 bilar tillverkats från 1950 - 1960. 

Denzel erbjöd modeller för alla viktiga klasser: 1100, 1300 och 1500 cc. Men, det var 1300 cc motorn som blev mest framgångsrik. Under åren 1954 till 1956 ställde Denzel upp i 20 tävlingar, varav man tog klasseger i 16. Mest uppmärksammad var totalsegern i Rallye international des Alpes 1954 där man vann även över de större 1500 cc Porscharna. Den 1300 cc stora tävlingsmotorn lär ha varit på hela 85 hästar. 

På bilden ser ni delarna till den nedtrimmade varianten som såldes till hugade trimmare. Med dessa i ett 30 hp block  skulle man få 54 hästar vid 4750 varv. Jämför man med Okrasas TSV 1300 är denna betydligt mer avancerad. För att nå volymen ger sig Denzel på både borr och slag. Veven har 67 mm slaglängd och aluminiumcylindrarna mäter 78 mm (1 mm större än VW original). Dessutom har man dubbelportstoppar med ovala insugskanaler, samt egna vevstakar och stötstänger.

Det finns mycket olika uppgifter om Denzel motorerna, vissa motsägelsefulla och nästan alla utan säker datering. De tekniska uppgifterna ovan kommer från en säljbroschyr som finns skannad på den utmärkta sajten oldspeed.ch.