Carrera GS + 1192cc + Bonneville = sant

Att stoppa en Porsche motor i en folka är en sak, men varför stoppa en 1200:a i en 356 Carrera GS Speedster från 1956? Tom Bruch från Iowa gjorde det, men så är det också en man som älskar att experimentera med teknik.

Tom köpte bilen 1962 och med den följde två Carrerafyror i delar. Han hade varken pengar, eller kunskap, att få ihop de komplicerade motorerna (och då skall vi veta att han ändå var Iowas främste Porsche mekaniker vid den tiden), så när han beslutade sig för att börja tävla var det i Bonnevilles 1250 cc klass. Utgångspunkten var ett pre-A block av typ 506 (i princip ett 30-hästars block alltså). Cylindrarna på 77 mm plockades från VW, vilket gav 1192 cc med 64 mm veven.

Han provade både med Porsche och Okrasa-toppar och fann att de sistnämnda fungerade bäst. Förgasarna fick utstå mycket experimenterande. Bäst verkar det gått med rejält modifierade Solex 32 PBIC. Halsringarna plockades bort helt och trattar byggdes av modifierade aluminiummuggar. Försöket med fyra 28 PCI förgasare blev dock inte så lyckat.

I början använde Tom den klassiska Isky 2J kammen, men gick sedan över till en Crower kam. Nästa steg var att börja göra egna profiler med bandslipen. Han byggde också en mycket rudimentär flödesbänk i garaget för att testa teorierna. I efterhand konstaterar han att det blev för mycket fokus på insugsidan. Avgassidan lämnades orörd, han körde hela tiden med samma stingerpipe-försedda 4-1 extraktorgrenrör.

Som snabbast körde Tom under 1967 års Bonneville. Det blev 110 mph, ett rekord som kom att hålla i nästan 15 år. Efter att tävlingarna året efter regnat bort så tröttnade han och lade hjälmen på hyllan. 40 år senare skulle han göra comeback som motorbyggare i Bonneville sammanhang, då med en turboladdad 30-hästare. Men, det är en helt annan historia.

Källa: Porsche 356 Registry vol 25 no 4, 2001 och http://saltflats.com/36_HP.html

Excam

I ett tidigare inlägg skrev jag om 50-tals trimsystemet Excam framtaget av svensken Folke Mannerstedt. I mitt diabildsarkiv hittade jag detta foto på en av de få Excam delarna som finns bevarade. Bilden är tagen på Bug Run för drygt 10 år sedan då veteramtrimsveteranen Bengt H visade upp delar av sin samling.

Här ser man "vevaxeln" som ersatte kamaxeln. På vevtapparna red följare på fjäderbelastade stötstänger som sedan petade på en vippa vars form definierade kamprofilen. Denna påverkade i sin tur de vanliga viporna (se principskiss i mitt tidigare inlägg).

Man hade således flyttat kammens funktion upp till topparna, men istället för att, som på en vanlig OHC motor, ha en rem eller kedja som driver en roterande kam i toppen så används här fram och återgående stänger. En av fördelarna sades vara ett mindre slitage på delarna.

Det verkar finnas väldigt få delar bevarade och jag har ännu inte hittat några bevis för Excam motorer som fungerat väl en längre tid. Fler tips mottages gärna.

Fotnot: Den skarpögde noterar Folkes telefonnummer på reklambladet. För yngre läsare kan jag berätta att det varken är direktnumret via företagsväxeln, eller hans NMT mobiltelefonnummer. Före 1964 hade faktiskt hela Stockholm 010 som riktnummer.

Oldspeed special på VolksWorld showen

Kanske ingen nyhet för de flesta, men om någon har missat så kan jag upplysa att årets VolksWorld show kommer att ha en display med sex veterantrimmade VW's från hela Europa.

För att piska upp stämningen så skrivs det lite extra om "old speed" företeelsen i senaste numret av VolksWorld. Det tycks som veterantrimtrenden växer i VW världen. Kanske kan man dra paralleller till Hot Rod scenen och dess vurm för de gamla sidventils V8:orna?

Läs mer om showen här: http://www.volksworldshow.com/blog/the-volksworld-show-2014/

Förgasarval

Jag har tidigare berört valet av förgasare till S-Ghian och nu är det dags för nästa steg. Eftersom det förekommer lite missförstånd i ämnet tänkte jag börja med lite teori: VW motorn är en fyrtaktsmotor och förgasaren används endast under insugstakten. Således kan fyra cylindrar glatt samsas om en förgasare utan att konkurrera alltför mycket om luftmängden. En vanlig missuppfattning tycks vara att dubbla förgasare är dubbelt så bra, men så är alltså inte fallet.

Anledningen till att man gärna vill ha dubbla förgasare på en plattfyra är en annan. De långa insugen på en VW gör att det lätt blir droppbildning, då undertrycket gör insuget väldigt kallt. VW gjorde en work-around genom att förvärma insuget med avgaser. Porsche, och de flesta VW trimmare, löste det hela genom dubbla förgasare istället. Givetvis är detta lösningen även för S-Ghian. Nästa steg blir att bestämma vilken storlek vi skall ha.

Solex guide för val av förgasarstorlek ger oss: d=0,41*(V*n)^0,5, där V är motorvolymen i cm3, n är önskat toppvarv i 1000 rpm och d den förgasardiameter, i mm, som är lämplig för motorn. Vid tveksamheter avrundar man uppåt enligt guiden. I mitt fall, med 1300 cc och 4300 rpm blir d = 30,6. Eftersom 31 är en udda storlek avrundar vi till 32 mm. En vanlig tumregel är att halsringen bör vara c:a 80% av diametern, alltså 24,5 mm i mitt fall (räknat på 30,6). 

Låser vi tiden till sent 1957, då min Ghia tillverkades, användes två typer av 32 mm förgasare av Porsche och VW-trimmare: Zenith 32 NDIX av Porsche samt Solex 32 PBIC av Okrasa och Denzel. Det är dessa typer ni ser på bilden och det är dessa valet står mellan. Zenithen till höger ser mycket större ut, trots att bägge är 32:or. Detta beror på att den förstnämnda är av dubbelportstyp. Monterad i dubbel uppsättning får då varje cylinder en egen port.

Vinsten med dubbelportar är att man kommer ifrån problemet att pulser från granncylindern stör och man kan därför skippa utjämningsröret som krävs när man har dubbla enkelportare. Men, för att det skall vara någon vits med dubbelportsförgasare krävs också dubbelportstoppar. Dessutom är förgasarvalet begränsat av tillgänglighet på insug och annat, så många faktorer spelar in. Jag kommer att återvända till insugssystemet i framtida blogginlägg.

Knecht oljefilterdekal

Knecht-oljefilterdekalsprojektet är ännu inte helt nedstängt. En intressant notering är skillnaderna mellan den äldre amerikanska reprodekalen och Henriks original.

Notera bytesintervallen. Låt oss hoppas att dieselmotorägare som köpte reprodekalerna från USA klarar sina motorer trots för långa serviceintervaller... Copy/paste fel måntro?

Ghia inspiration, del 4

Första gången jag insåg att det de tidiga Ghiorna inte riktigt såg ut som de senare var när jag läste denna artikel i VW magasinet nr 2 1989. Bilen, en 58:a med 1776 cc och IDA48, ägdes av Joni Bathurst I Stanton Ca och reportaget gjordes av redaktören och VW vännen Bosse Bertilsson.

Jag tyckte bilen var helläcker, men några allvarliga planer på att skaffa någon Ghia hade jag inte då. Renoveringen av min ovalruta hade påbörjats och som sommarbil hade jag en ljusblå 60:a typ 1 looker med 356B bromsar och lätt trimmad 1600 cc. Det, tillsammans med en 1303S som vinterbil, räckte för att hålla mig sysselsatt.

VW-magasinet, som artikeln kom ifrån, blev kortlivad, bara två nummer kom ut. Varför Bröderna Lindströms förlag inte hade större tålamod vet jag ej. Enligt ett rykte köptes titeln av förlaget Albinsson & Sjöberg, men något mer nummer kom aldrig ut. Vissa av reportagen Bosse gjorde för VW magasinet kom istället att dyka upp i tidningen Bilsport.

Volkswagen Classic

Volkswagen själva verkar börja inse potentialen i hobbybilscommunityn. Reservdelsförsäljning under flaggan Volkswagen Classic Parts har funnits ett tag, men under 2010-talet har satsningen breddats. Volkswagen Classic är namnet på en satsning som innebär alltifrån tidningar, reservdelsförsäljning, "community" samt teknisk information.

Till exempel finner man, alldeles gratis, en komplett  reparationshandbok för VW typ 1 1952 - 1957. Visserligen på tyska, men ändå. Reservdelskataloger för Typ 1, 1302/1303 samt Typ 2/T1 finner man också. Klicka till Volkswagen Classic Parts och sedan Service & Technik.

I mångt och mycket tror jag satsningen är bra för oss entusiaster. Låt oss hoppas att det inte också är ett hot mot alla de småfirmor som tillverkar fina reproduktioner av original Volkswagendelar.